高铁是我国铁路运输体系的核心支柱。近20年时间内，国家每年都拿出大量的资金，去修建新的高铁项目。

目前中国的高铁运营里程和高铁列车数量都是全球第一，没有任何国家能够和中国相提并论。

高铁的存在，对我国经济发展也起到了巨大的推动作用。

大家是否知道，绝大多数的高铁项目都在亏钱。目前能够挣钱的高铁线是比较少的，最值得关注的就是京沪高铁。

京沪高铁更是创下了利润率短期内增长2218%的记录，这到底是怎么回事呢？

一、京沪高铁是传奇

根据有关部门所公布的统计数据来看，京沪高铁的年利润是非常惊人的。

目前京沪线的全年净利润，已经超过了百亿人民币。同比增幅2218%，在所有高铁中都显得脱颖而出。

目前我国的高铁系统呈现出来的态势是负债累累。

2022年之前，我国的高铁运营总里程达到了接近4万公里，在建设高铁中所花的钱，已经超过了100000亿人民币。

这就足以证明我国非常重视对高铁体系的建设工程，因为这是涉及国计民生的大事。

但是高铁建的越多，似乎亏的钱也就越多了。

根据运营高铁的主体公司国铁集团发布的财报数据来看，他们现在的公司总负债也达到了六万个小目标，其中大部分都是运营高铁亏的钱。

在这样的情况下，作为重要高铁项目的京沪高铁线，还能够每年挣100多个亿，已经非常的了不起了！

有一些高铁项目，每年都得亏上几十亿人民币。

有专家认为，未来京沪高铁还有极大的发展潜力，只要给京沪高铁时间，还可以挣更多的钱。

光京沪高铁这一条高铁线路，就有能力把自己的利润提高到每年200亿人民币以上。

对比高达60000亿的国铁债务来说，依旧是杯水车薪，但挣钱和亏钱总归还是两码事。

为什么京沪高铁会成为所有高铁线路中的传奇呢？大多数高铁都在亏本运营的时候，京沪高铁还能够盈利。

在新冠疫情那几年，京沪高铁居然还能挣钱。

在2020年和2021年疫情高峰时期，京沪高铁还能够每年挣40亿人民币。

到了2022年，也还能够挣十几个亿人民币，已经非常了不起了。京沪高铁主要连通的是北京到上海。

北京、上海一个是我国的政治中心，一个是我国的经济中心，专门覆盖这两个区域的京沪高铁，也确实很难不挣钱。

二、京沪高铁非常特殊

很多高铁线路会亏钱，主要是因为高铁并不是时时刻刻都能够坐满人。只有在放假高峰期的时候，高铁才会爆满。

高铁的工作率虽然不是特别高，但每年零零散散算下来的经济损失，还是比较大的。通过行政手段很难解决工作率的问题。

说到这里，可能会有人提出，是否可以把一些空座率比较高的高铁线路砍掉呢？这是不行的。

我国要做的，是对全国绝大多数的重要经济和工业城市，全部都通上高铁，势必就会出现一些高铁线路空座率较高的情况。

京沪高铁不一样，京沪高铁几乎很少会出现空座的情况。北京到上海的专线铁路，往往都处于爆满状态。

会出现这种情况，主要是因为北京和上海都太过特殊。它们是目前中国最重要的大型城市，每年都有大量的人往返于北京和上海之间。

他们中有些人是做生意的，也有一些人可能从事着特殊职业。空座率低，也就成为了京沪高铁能够不亏钱的根本原因之一。

除此以外，京沪高铁在建设的时候，设计者就专门让其经过一些经济比较发达的省份。

京沪高铁所涉及到的省份，包括北京、安徽、江苏、山东、河北，路上还要过天津。

这些地方本身就是我国经济最发达的区域，通过这些区域的京沪高铁，本身的经济潜力就非常巨大。

根据有关部门的统计来看，京沪高铁覆盖中国经济总量和人口的接近三成。

沿途地区的生产总值加起来绝对超过了10000亿人民币，京沪高铁的盈利能力是很高的。

自京沪高铁正式开通以后，不是时时刻刻都在挣钱。开通的前三年，都在亏钱，从第四年开始，京沪高铁就处于盈利状态了。

盈利的总额，从最开始的一年60亿人民币，逐渐涨到了现在的百亿人民币规模。

随着京沪高铁覆盖沿线经济发展水平的逐渐提高，这条铁路线的盈利也会进一步提升。

在我国全国范围内，想找到第二条能够和京沪高铁相提并论的铁路线非常困难。

京沪高铁的存在，对地区经济发展所起到的推动作用也是客观存在的。京沪高铁作为我国南北连接的大动脉之一，每天都要送大量的客人，往返于南北两个重要城市，所产生的经济价值难以估量。

京沪高铁能够盈利的最后一个原因，就是运营京沪高铁的公司也确实下了苦功夫。

在票价设置上，采用的是多档次的浮动票价策略。

简单来说就是从一个地方到另一个地方的票价，它并非是固定的，是要受到各种客观因素所影响。有时会上涨，有时会下降。

目前京沪高铁的票价档次一共有七个档次。这种灵活的定价策略，也让京沪高铁与其他的高铁线展现出了极大不同。

灵活定价就意味着在人流量比较少的时候，可以通过调高定价的方式来保证收入，这也是京沪高铁能够盈利的最大秘诀之一。

能够像京沪高铁一样大规模盈利的，恐怕也就只有大秦线了。

三、京沪高铁还有对手

目前京沪高铁还有一个对手，这个对手是大秦线铁路。大秦铁路是从大同到秦皇岛的一条铁路，很多人可能会觉得不可思议。

不管是大同还是秦皇岛，与北京和上海之间的差距是非常明显的。为什么这样一条铁路，却能够成为堪比京沪铁路的高盈利铁路呢？这是有着特殊原因的。

大秦线有一个与京沪线完全不同的定位。京沪线是根正苗红的商业运营铁路。

而大秦线，则是非常重要的资源运输线路，还说是我国国内，首条使用了双线电气化的载重铁路。

这条铁路主要负责，把大同地区的各种矿物资源，运到河北沿海地带，推动沿海城市的发展。

大秦铁路是我国早在上个世纪80年代，就已经设计建造的一条极受国家重视的铁路。

1992年大秦铁路全线竣工以后，就一直在把我国内陆的资源运往沿海。

在2023年一年的时间内，大秦铁路的运货量就达到了惊人的4.22亿吨。

运货量极高，让大秦铁路有利可图，这条铁路是目前国内少数还能够大量盈利的铁路线。

京沪铁路和大型铁路之间的发展，本身就呈现出了一种此消彼长的态势。未来京沪铁路肯定会有更好的发展。

进一步发展高铁，推动铁路系统提速，还是我国所坚持的基本国策。作为中国最重要铁路线路之一的京沪铁路，自然还能够得到国家更多的资金和物资方面的支持。

大秦铁路就不一样了，大秦铁路是一个有着几十年历史的老铁路。

现在想对大秦铁路进行全面的技术升级，要投入的资金，不下于再修建一条新的高铁线路，这得不偿失。

再加上大秦铁路的定位，也决定了它的衰落几乎是必然的。

上文就已经说了，大秦铁路主要是运输包括煤炭在内的各种矿产资源，保证东部沿海地区的煤炭供应。

现在我国正在推动新能源体系建设，像煤炭这种传统的化石能源，逐渐被放弃就是趋势。

随着我国新能源体系的越发完善，电力的使用量会越来越多。风力发电、太阳能发电，也在逐渐的取代传统的火力发电。

我国煤炭使用量随之降低，到时候大秦铁路不就相当于没有用武之地了吗？京沪铁路和大秦铁路究竟孰优孰劣一目了然。

大秦铁路能够成为在盈利能力上和京沪铁路一比的铁路线，因为它确实太过特殊，可这种特殊性正在逐渐消失。

结语

我国绝大多数的铁路都在亏钱，国铁公司的负债也非常惊人。

大家倒不需要担心高铁票价会大规模上涨，国家并不看重收高铁票价的这些钱。

修建高铁线路，是为了能够尽可能的把中国国内的各地连通到一起，这对国家经济发展有着关键作用。

要想富，就必须先把路修好。只有不断的给铁路提速，交通运输体系给经济发展所带来的推动力，才能够长期保证。

国家一直控制着我国的高铁票价维持在一个较低水平，能够让绝大多数的国民都承担的起。

高铁系统的存在，从某种程度上来看，也算是国家给国人发的福利。