A：为什么刹车回位慢？刹车发咬？漏气？制动又发软？自动制动？......

B：你们产品有问题！

这是小编听到过最“无理取闹”的对话了.针对以上情况，小编整理了一些制动系典型故障及原因分析，新安·中国刹车王拒绝背锅，但也绝不甩锅！整理不易，请耐心看完哦~货车打气打到某个数字就一直上不去了，什么原因？

可能存在的问题：

a:空压机皮带太松，打滑或折断

b:空压机故障

c:用气零部件或管路漏气

d:不拖挂时，分离开关未关

e:单向阀，四回路保护阀失效

可能存在的问题：

a:气压调节器故障

b:松压阀故障

c:卸载阀故障

所谓制动发软现象是制动力不足，达不到所需制动效能的制动力，其原因有以下几点：

一：制动间隙过大，致使制动室推杆行程过大，造成气室推杆的推力减小，因而制动力也偏小，所以应及时地调整制动间隙

二：摩擦付的摩擦系数偏小影响原因有：

a：摩擦表面沾有油污或轮毂油封有润滑油渗漏，所以应首先要消除污染源，再用正确方法清洗摩擦表面。

b:摩擦材料选用不当，应选用摩擦系数较稳定的材料，尤其是经过高温后使用(如下长坡）其衰减性能相对较小的材料。

c:制动器内进水，当汽车涉水后，制动器被水浸泡，制动力明显下降，此时应连续制动7~8次可逐渐恢复到原有的制动性能

可能存在的问题：

a:制动管路或气室皮膜突然破裂

b:双腔制动阀故障

c:快放阀故障，继动阀故障，感载阀故障

非正常制动所产生的制动鼓高温

a:制动释放后，回位太慢

此时应检查制动气室的压力释放滞后时间是否符合要求，如该时间过长应及时检查制动系统有关元件及调整，另外还应检查制动凸轮能否自由转动，有无发卡干涉现象，导致制动凸轮不回位

b:制动拖磨

因制动间隙调整不当，使部分摩擦片面积在不制动情况下与制动鼓接触，还有因加工精度差也会产生拖磨现象，如制动鼓的径向 跳动量过大，制动蹄片外园加工时，其径向跳动量过大及外园表面与轴线平行度的误差过大等。所以我们在更换零件和维修加工时，都要按使用说明书中所提出的要求进行。

产生制动噪声的问题比较复杂，但对本而言，制动噪声产生的主要原因是摩擦片经过高温后，摩擦片表面产生了一光亮坚硬的表面薄层，此时如再一次经过高温后，这一光亮坚硬层便又会产生，所以最好的办法是选择一种自净性能好的摩擦片。

现象：在驾驶员松开制动踏板后，挂车制动解除的过程不但滞后于汽车，而且还缓慢，并且，在挂车处制动解除的排气声比较轻而长。该症状不但在挂车使用一段时间后可能出现，而且在新挂车的使用初期也可能出现。

原因分析：挂车制动分配阀排气阀（由排气阀门与排气阀座组成）的排气间隙（排气阀开启后排气阀门与排气阀座的间隙）过小或几乎没有间隙。

说明：如果检查表明仅是某一个挂车车轮的制动解除较缓慢，而其他车轮的制动解除都正常，则这种故障不属于上述故障。这种故障的原因可能是该车轮的车轮制动器制动间隙过大或制动凸轮轴锈蚀等。

现象：在汽车正常行驶过程中，挂车有时会突然自动制动，此时驾驶员会有汽车负荷突然增大的感觉，并且，在汽车停驶后可观察到挂车的所有车轮制动器都处于制动状态，而且只有用松开挂车制动气室管接头进行排气的方法才能解除挂车的制动状态（不受汽车制动系统的控制）

原因：挂车分配阀内的进气阀门与芯杆之间的密封性变差（由进气阀门与芯杆之间的密封件过脏、变形或损坏等原因引起的），而挂车制动分配阀排气阀的排气间隙有过小(由排气阀门变形等原因引起的），致使压缩空气可以通过进气阀门与芯杆的间隙慢慢地进入挂车制动气室而又不会被排出，因此，挂车制动气室内的气压逐渐升高，而发生挂车自动制动故障。

说明：如果检查表明仅是某一个挂车车轮发生自动制动，则这种故障不属于上述故障，它是由该车轮制动器失常造成的。

现象a:在驾驶员踩下制动踏板而对汽车实施制动时，挂车的制动虽然基本正常，但挂车制动开始的时间明显晚于汽车（主车已经减速到即将停止行驶时，挂车才在拱动主车以后开始减速）。

现象b:在作紧急制动时，汽车的拖印明显长于挂车，即汽车开始拖印要比挂车开始拖印早得多。

原因：在挂车各车轮制动器间隙都正常的条件下，故障产生的原因主要是挂车制动阀失调，以致挂车制动阀输出的压缩空气压力过低，挂车的制动过于滞后。

刹车效果的好坏不能用泵阀的好坏来一票否决，刹车制动系统的组成不是单方面的，刹车片、轮毂这些都与刹车有着密不可分的联系。

新安·中国刹车王也成立了十几年了，实操经验也十分的丰富，遇到的疑难杂症也数不胜数，每个人遇到的问题形形色色，但请你们相信，只要卡友们有任何关于刹车方面的问题，中国刹车王十分愿意为你们效劳！

大家可在留言区写下你们那些年遇到的奇葩问题哦！